9 Gedanken zum Aston Martin Vantage F1 Edition

AGOURA HILLS, Kalifornien – Als ob das Fahren eines Aston Martin Vantage nicht schon besonders genug wäre, wäre dies die F1 Edition, die nicht nur eine spezielle Lackierung und einige Aufkleber zur Erinnerung an Astons Rückkehr in die Formel 1 im Jahr 2021 bietet. Das ist sie tatsächlich eine Nachbildung des Formel-1-Safety-Cars, die nicht nur aus einer Sonderlackierung und einigen Aufklebern besteht. Der Antriebsstrang, das Fahrwerk und die Aerodynamik wurden alle verbessert, um den gestiegenen Anforderungen des Jobs gerecht zu werden. Diese Verbesserungen wurden auf das hier gezeigte Auto übertragen.

Der von AMG stammende 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 erhält zusätzliche 25 PS, also insgesamt 535 PS. Das maximale Drehmoment bleibt mit 505 Pfund-Fuß gleich, dieser Spitzenwert bleibt jedoch länger erhalten. Die Schaltzeiten der Achtgang-Automatik werden verkürzt und ihr Ansprechverhalten beim Bremsen verbessert. Was das Fahrwerk betrifft, so wurde der Unterboden verstärkt, die Dämpfer wurden überarbeitet, um die vertikale Karosseriekontrolle zu verbessern, und die hinteren Federraten wurden erhöht. Auch die Lenkung wurde geändert, um das Feedback zu verbessern, und die Räder wurden von 20 Zoll auf 21 Zoll vergrößert.

Schließlich sieht es aufgrund der aerodynamischen Verbesserungen anders aus: Frontsplitter über die gesamte Breite, Front-Dive-Flugzeuge, Leitschaufeln am Unterboden und, falls Sie es nicht bemerkt haben, ein Flügel. Überraschenderweise bleibt der große Heckdiffusor tatsächlich unverändert. Überraschenderweise gibt es den Vantage F1 Edition auch als Cabrio, aber da er für die Formel 1 und nicht für das Indianapolis 500 entwickelt wurde, erhält man mit der Entscheidung für das Coupé die originalgetreueste Nachbildung.

Leider bin ich noch nie einen anderen Aston Martin Vantage der aktuellen Generation gefahren, daher ist es mir ein Rätsel, wie groß der Unterschied ist. Ich vermute, dass das Fahrverhalten schlechter ist, wenn man bedenkt, was ich über die Grand-Touring-Fähigkeiten des Vantage gelesen habe, aber ich bezweifle, dass Sie sich wirklich entscheiden wollen, ob Sie das Optionskästchen F1 Edition ankreuzen sollen, deshalb sind hier die Dinge, die mir am meisten aufgefallen sind beim Fahren des Aston Martin Vantage F1 Edition.

Es ist kaum in Worte zu fassen, wie unglaublich dieses Auto klingt, wenn man sich darauf einlässt, und glauben Sie mir, das Fahren eines Aston Martin hat etwas, das Lust macht, sich darauf einzulassen. Und Schüsse aus den Scheinwerfern abfeuern, aber das ist eine andere Geschichte. Da ist das polternde Heulen aus dem Auspuff. Da ist der surrende V8, der definitiv einen anderen Ton hat als die AMG-Versionen des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, aber dennoch eindeutig verwandt ist. Der Porsche 911 klingt brillant, aber dieser ist besser. Hurra V8.

Wenn man dagegen einfach nur herumfährt, gibt es kein polterndes Jammern. Es ist eher ein tiefes, erschütterndes Surren bei etwa 2.000 U/min. Es wird alt. Außerdem gibt der Auspuff im Track-Modus im Schubbetrieb Knister- und Knallgeräusche von sich, die aber eigentlich nicht besonders gut klingen. Sehr gekünstelt. Ich wünschte, ich könnte den Track-Modus für das Getriebe aktivieren, aber den Auspuff normal lassen. Abgesehen davon und dem Flügel passt dieser spezielle Aston Martin nicht gerade in die zugegebenermaßen altmodische Form des „Gentlemen-Autofahrens“, die ich mit der Marke verbinde.

Anders als bei einem Porsche PDK- oder Mercedes-AMG-Getriebe war die Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik des Aston nicht in der Lage, die „Lass es einfach im Auto“-Qualität zu erreichen. Sport+ war nicht intelligent genug, um so schnell und um so viele Gänge wie nötig herunterzuschalten. Track war schon, aber dann würde es zu lange in diesen Gängen bleiben, vor allem, wenn man bei höheren Drehzahlen plötzlich vom Gas geht. Angesichts der höheren Geschwindigkeiten und der längeren Beschleunigung wäre das bei einem Einsatz als Safety Car kein Problem, was vielleicht das Problem ist – ich wäre neugierig, speziell für diesen Bereich einen Standard-Vantage auszuprobieren.

Dies ist ein Auto mit Frontmotor und Hinterradantrieb, aber es ist auch ein bemerkenswert ausgewogener Sportwagen, der dank seiner F1-spezifischen Upgrades so stabil bleibt, wie es versprochen wird. Auf dem Mulholland Highway durch die Berge von Santa Monica ging es mit Vollgas. Das Gefühl durch das Fahrwerk und die Lenkung ist reichlich; Der Griff ist erstaunlich. Dies ist ein Auto, das sich leicht und schnell fahren lässt. Auch lohnend.

Das ist kein komfortables Auto. Vielleicht mehr als ein Porsche GT3, aber selbst der standardmäßige Sportmodus (es gibt keinen Komfort) hat die Fähigkeit, völlig akzeptablen Asphalt in ein ermüdendes Erlebnis zu verwandeln. Auf dem Mulholland Highway konnte ich auch nur Sport nutzen. In Sport+ wurde es einfach zu holprig und unruhig, wodurch der Track-Modus völlig irrelevant wurde.

Andererseits handelt es sich hierbei um eine F1-Safety-Car-Nachbildung. Sein Track-Modus sollte ein echter Track-Modus sein. Dies wäre der andere Bereich, den ich am liebsten mit einer Standardversion des Autos vergleichen würde.

Zugegebenermaßen finde ich dieses „Rad“ hässlich. Ich fand es zunächst albern, aber ich widerrufe es. Das Design nimmt am Ende weniger Platz in Anspruch, und wenn Sie wie ich sind und Shuffle Steer fahren, werden die ungewöhnlichen klobigen Griffe bei 4 und 8 mit den traditionellen bei 2 und 10 kombiniert, um Ihnen im Grunde drei hervorragende Griffpunkte zu bieten (die Standardeinstellung 3). und 9 ist das andere). Die Ober- und Unterseite sind dann flach.

Trotzdem könnte ich ohne das Wildlederrad leben. Sofern Sie keine Fahrhandschuhe tragen, was Sie vermutlich beim Fahren eines F1-Safety-Cars tun würden, kommt es mir auf jeden Fall weniger griffig vor als Leder.

Entgegen meiner Erwartung verfügt der V8 Vantage nicht über das gleiche von Mercedes stammende Infotainmentsystem wie der DBX, das tatsächlich (mindestens) zwei Generationen hinter dem zurückliegt, was man in einem echten Mercedes finden würde. Es scheint eine Neuauflage der endgültigen Version des Mercedes COMAND zu sein und verfügt über ein Display ohne Touchscreen, das entweder mit einem Drehknopf oder einem darüber liegenden, glänzend schwarzen Touchpad gesteuert wird. Die Benutzeroberfläche ist etwas Besonderes für Aston Martin und sogar noch schlechter als die Mercedes-Version, die ich immer als verwirrend empfand und einen Schritt zurück im Vergleich zum Vorgänger. Glücklicherweise stellt sich heraus, dass der Aston Martin Vantage eine Version dieses Vorgängers hat. Es basiert zwar auf einem noch älteren Mercedes COMAND-Infotainmentsystem, aber die Benutzeroberfläche auf dem Bildschirm und die Nur-Knopf-Steuerung sind einfacher und benutzerfreundlicher. Ich konnte damit leben, vor allem weil ich diese COMAND-Version ziemlich oft verwendet habe und sie mir gefiel.

… Schade, dass dort, wo der Schalthebel sein sollte, ein COMAND-Knopf ist. Hierbei handelt es sich weniger um eine Beschwerde darüber, dass der Vantage F1 Edition nicht mit Schaltgetriebe erhältlich ist (vor allem, weil das für ein F1-Safety-Car albern wäre), sondern vielmehr um die Nähe von Bremse und Gaspedal. Nicht nur im Hinblick auf den seitlichen Abstand – sie liegen auch in etwa auf der gleichen Längsebene. Ich bin noch nie ein Auto mit solchen Pedalen gefahren. Ich bin mir sicher, dass die Ingenieure anderer Automobilhersteller darüber schockiert wären, während ihre Oberanwälte verzweifelt das Management auffordern würden, dies zu stoppen. Ich fand es großartig.

Ein Aston Martin mit Flügel kommt mir einfach falsch vor. Das Gleiche gilt für einen Aston Martin, dessen Fahrt von London in die schottischen Highlands unangenehm wäre. Daher wäre die F1 Edition nicht mein bevorzugter Aston Martin. Erstaunlicherweise, und vielleicht sollte ich das flüstern, hat mir der DBX besser gefallen. Ich schätze, ich würde den neuen DB12 sehr bevorzugen, obwohl ich ganz ehrlich bin, wenn ich einen Aston Martin kaufen würde, wäre es ein 2007er DBS mit Schaltgetriebe in Lightning Silver. Ich hatte das Glück, das einmal zu fahren, und es bleibt einer meiner absoluten Favoriten. Es war ein DB9 mit subtilen Verbesserungen an allen Ecken und Enden, die dazu führten, dass sich das Auto besser fahren ließ, ohne den Standard-Grand-Touring-Ethos des Aston DB aufzugeben. Die F1 Edition mag ein schärferer Vantage sein, aber ich kann nicht sagen, dass der Ethos erhalten bleibt.

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